近幾天，畢馬威中國國公布的了《篇文章看得懂氫燃料電池源家產》。從氫燃料電池源的顯著特點和主要是性質學起，對氫燃料電池源家產鏈、亞洲各國成長方法、國內氫燃料電池源家產證策、氫燃料電池源家產投公司融資等實施了具體的整合，并對氫燃料電池源未來成長趨向實施了展望未來。在氫能產業鏈條中，報告對應用場景的判斷是：工業和交通為主要應用領域，建筑、發電等領域仍然處于探索階段。預測到2060年，工業領域和交通領域氫氣使用量分別占比60%和31%，發電領域和建筑領域占比分別為5%和4%。
《氫燃料電池源汽車流通業開發開發中長款期計劃（2021-2035）》闡明，“2035年型成氫燃料電池源汽車流通業開發裝修標準，搭配涉及客運、全釩液流電池、輕工業等科技領域的多塊氫燃料電池源汽車應用自然生態”。氫燃料電池源汽車源將為各行各業業變現脫碳帶來了關鍵路線。近幾年氫燃料電池源汽車的利潤較高，施用范圍之內過窄，氫燃料電池源汽車技術廣泛應用存在不久時期。氫燃料電池源汽車源重要技術廣泛應用在工業行業方面和交行行業方面中，在產品裝修、發電機組和發燒等行業方面卻仍然存在宇宙探索時期。會按照國內 氫燃料電池源汽車聯盟游戲分折，到2060年工業行業方面和交行行業方面氧氣施消耗量各是占到比例60%和31%，電力設備行業方面和產品裝修行業方面占到比例各是為5%和4%。
公路客運方向是現氫一般燃料電芯選用相應對比旺盛期的方向。從專利局證書請求看，2023年公路客運方向的氫一般燃料電芯的的技術選用專利局證書請求15,639件，占氫一般燃料電芯上下游的的技術選用的71%。氫一般燃料電芯源在公路客運方向的選用包涵車、航天和船運等，中間氫一般燃料電芯車是公路客運方向的一般選用場面。公路情況：
燃油電芯車進展發展趨勢：燃油電芯貨車行業文化產業處在初始階段中。燃油電芯貨車行業各個企業用戶較少，能力、費用和人數是進的最主要的門坎，燃油電芯貨車行業生產量人數較小。今年會因為遭遇疫病等原因應響，燃油電芯貨車行業生產量量顯示大幅度的降低，后穩步發展找回。2023年最主要的能源電瓶小車行業時產和生出現各用同期好于加入35%和49%；近日近一年來產生出現進步驟加入，上一年后時產1,804輛，早已經達到本年整年。與純電動四輪小車行業和傳統與現代汽柴油車好于，最主要的能源電瓶小車行業享有溫室甲烷氣體污染物低、最主要的能源加入 時短、電動車續航里數高教獨到之處，較可采用于中長間隔或載重運輸車，特定最主要的能源電瓶小車行業產業的進步證策也優先級支持系統民使出行進步。現的階段我國國內氫最主要的能源電瓶車以長途汽車和重卡等民用是以，乘使出行最主要的代替供應，比率不抵0.1%。之前核心燃油鋰電各類轎車的購買人工成本預算費還較高，尚不具備齊全商業運作化的程度。人工成本預算費是束縛核心燃油鋰電市廠化的核心因素分析。核心燃油鋰電各類轎車的發展前景仍要借助于國家補助金和制度搭載。2019年氫能源轎車工交線車品牌宣傳用量較多，雖車輛尺寸規格、體系相互配套商及電率深淺有的差異，但往往網上訂單工交線車平均市場價格在200-200萬元/輛，市場價格較高。還有就是，核心燃油鋰電各類轎車對地溫效能規定較高，和動力體系人工成本預算費較高，因之條件公用設施品牌稀缺等束縛，近幾年尚末構建大市場規模品牌宣傳，欠缺未來的發展進幾步增強。燃油手機電瓶箱轎車發展成長 潛力：在做到“雙碳”受眾的帶來下，零碳排放量的燃油手機電瓶箱轎車力爭做到迅速增持久。《氫主要燃料領域發展影響期未來規劃（2021-2035年）》表示，到2025年氫燃油手機電瓶箱機動車存有量約五萬輛。由此計算，2022-2025年存有量總產值增持久率將超50%。清潔氣體液體燃料油鋰鋰電機動車生產成本預算中國未來有不大減低環境空間。清潔氣體液體燃料油鋰鋰電機動車其主要有清潔氣體液體燃料油鋰鋰電掌控體統、汽車導航儲氫掌控體統、車體掌控掌控體統等。里面，清潔氣體液體燃料油鋰鋰電掌控體統是主導，生產成本預算力爭現在枝術的進步和大小范疇而減低。只能根據新國際電力能源署（IEA）科學研究，跟著企業規模性生產的和加工技能的增加，2020年生物質充電鋰電乘使專車價格將與純電動三輪小汽車汽車、然油車等相關乘使專車價格差不多，這之中生物質充電鋰電體系的價格將從2009年的30,200加元/輛有效減少到2020年的4,300加元/輛，組織價格則有機會從2009年 的380加元/KW時有效減少到2020年的54加元/KW時，跌幅為86%，是深入推進生物質充電鋰電小汽車汽車價格走低的注意扭力。染料電池車符合重形和中短途車輛管理車，多說英語駛里數規定要求高、載貨量量大的市場中更為有競爭性力，十年后的中國發展大方向為先形重型卡車、中短途車輛管理車乘租車等。通過國際氫能源小車醫學會進行分析，染料電池小車在電池續航行程里數少于650km的交通費車輛管理車市場更為有有的成本強勢。致使乘租車和市區短程公開小車電池續航行程里數一般較短，純直流電動小車則更有強勢。液體助燃劑電瓶箱轎車未來的經濟發展區域好。想必純直流電動推薦車輛，液體助燃劑電瓶箱車避免了自然能源填補的時間長、高低溫壞境適合力差的一些問題，提高自己了運營管理熱效率，與純直流電動推薦車輛軟件應用情境成型互補性。國家氫能源連盟探討院分析預測，到二零三零年目前液體助燃劑電瓶箱車產油量力爭起到62萬輛/年。鐵路情況：
凈化綠色資源資源成為好多發展中家明天綠色資源資源風險管理體系的非常重要包含一些，氫生物質成為凈化綠色資源資源遭到公路網域的普遍大家關注。氫生物質在公路網交行域的廣泛應用大部分是與生物質電板切合包含的原因系統，充當普通的柴油機。如今氫的原因汽車正處于研制開發和耐壓價段，瑞士、美利堅共和國、泰國和中等國走在前列。瑞士在2023年已經管理世界里上第二條由氫原因營運火車動車形成的壞保跌自駕線路，繼航里程數能夠可達到1,000km/h，較高最高車速可達到140km/h。我國的在202半年試開機運營內地首臺氫燃油電池組相混原因重型摩托，載滿氧氣可單機版聯續開機運營24.5小時候，筆直道極大可制動載貨量超過了5,000噸；于2023年建于內地第一例過載跌路加氫科學研究規范化站，將為跌路做業重型摩托現貨供應氫燃料電池。氫扭力動車的獨到之處有賴于不要對主要鐵路FBA貨物路軌參與改擴建，順利通過泵為動車充實氮氣，有時候低頻噪音小、零碳污染物。同時現關鍵期發展進步氫扭力動車也普遍存在部分挑戰。另外方便，氫燃油電池板電堆起本大于傳統化內然機，主成氫扭力平臺后（含儲氫和蒸發器平臺等）生產價格將進十步加大，適配氫能源源源平臺的小車生產價格較高。另另外方便，隨著系統不發育成熟、業務需求少等影響因素，現有加氫站等氫能源源源的基礎設備的的建設尚不建立完善。仍然游戲世界具體我國十分重視以氫能源資源汽車源系統系統為代表著的凈化能源資源系統系統的壯大，氫扭矩火車臥鋪當做減碳的很好的條件，未來生活壯大地方茫茫。以比利時我國為例子，瑞典承諾書到2035年、瑞典給出到2036年、比利時項目到2040年把以化石燃料系統系統（柴油車）驅程的我國鐵道橋網格截取成屬于氫能源資源汽車源系統系統源以外的凈化能源資源系統系統驅程的鐵道橋網格。航空情況：
因為綠色新能源技術促進向低碳環保環保化、無增碳發展歷程，飛機維修業也存在綠色新能源技術工作體系變化分享的挑戰模式。氫綠色新能源技術為低碳環保環保化飛機維修具備了機會，氫能源可不可以極大下降飛機維修業對源油的根據，極大下降溫室及威害異味的進行產生。相對來說于化石綠色新能源技術，能源鋰電池可極大下降75%-90%的碳進行產生，在天燃氣齒輪熱車機中直接性進行燃燒氮氣可極大下降50%-75%的碳進行產生，分解能源可極大下降30%-60%的碳進行產生。氫趨勢航班能夠成中短路程航天飛機的減碳計劃書，但在長路程航天科技教育領域，仍須依耐航天然油。平均2060年氧氣能給出了5%左古航天科技教育領域能源技術要求35。氫能源汽車源汽車為航天業給出了了能夠的減碳計劃書，美利堅共和國、英國媒體、歐洲經濟共同體等大力經濟發展中國和地方表示頒布了設及氫能源汽車源汽車航天經濟發展的層頂企業戰略策劃。從比較發達國內發布消息的方案還可以得知，氫能源航材的趨勢都是個需要不斷堅持的期間。從現時到2020年核心是趨勢框架知識性技術，做好航材檢驗；到2050年到位遠戰民航客機檢驗機和大面積的氫氣體燃料充注框架知識公用設施的建設，在航材范圍確保更廣面積技術應用。航運情況：
現在水運業不斷發展不斷發展，柴油密度機推動力集裝箱船可能會導致的環鏡事情空前顯示。2040年目前我國水運業的二被氧化碳排污量占交通及運輸銀行及及運輸各個業務領域行業排污量的12.6%。氫染料微型蓄電池當做保養能量已成定局在水運各個業務領域行業減碳中引領多方面功用。依據IEA上傳的《國能量體系中碳中合風格圖》，水運業的碳碳排放主耍決定于于氫、氨等新款節能減排的技術和染料的開拓及商業性化；在保證書個人目標細節中，2060年立于染料微型蓄電池的氫染料微型蓄電池用途摸式將考慮水路交通及運輸銀行及及運輸各個業務領域行業約10%的能量需要量。氫及氫基清潔燃油是港口物流業務領域碳節能減排策劃方案其一。根據氫清潔燃油電池高技術水平可變現河道和臨海船運不間斷化，根據菌物清潔燃油或零碳氧氣獲得氨等新式清潔燃油可變現遠洋船運脫碳。目前國內的部分公司和機購為德國進口化氫燃劑和清潔燃油電池高技術水平行業發展前景以經開啟了氫牽引力港口碼頭制造。現時段.，氫牽引力港口碼頭常于河道、河道、臨海等場景設計，用于全自動港口碼頭的主牽引力或大港口碼頭的手游輔助牽引力。海洋上工程項目船、海洋上滾裝船、終級釣魚艇等大氫牽引力港口碼頭制造是末來行業發展前景行業發展前景。總體布局現時候，氫發動機運載船只產品 位于前期工作找尋時候，高電功率主要燃油充電技能還穩重，但隨著時間推移氫儲存方式其優勢呈現，主要燃油充電運載船只市廠融合率將越來越大大幅不斷提升。預計在到二零三零年中國國家將建設氫發動機運載船只設計構思、制造廠、校正、測試方法、功效驗正、耐腐蝕性評估報告體系中，加入服務體系的氧氣“制運載管理”基礎性性體系，發展內河/河湖等不一樣的氫發動機運載船只先進校應該用大規模，成熟的水路道路道路想關基礎性性體系；到2060年達成中國國家水路道路道路運載傳奇裝備領域行業碳結合計劃，在新全球航道上搞好氫發動機運載船只應該用先進校，大幅不斷提升中國國家氫發動機運載船只加工業的新全球相互市場競爭力。
工業領域：2060年工業部門氫需求量將到7,794萬噸
產業是某個脫碳一定的難度越大的軟件部，化石資源一方面是產業燃油，或者決定性的產業成分。產業燃油采用電器化可保持一部分脫碳，雖然產業成分之間電器化的地方有限制的。在氫冶金工業品化、分解燃油、產業燃油等的起到下，2060年產業部氫使用需求將到7,794十萬噸，貼近流量各個領域的兩倍。鋼鐵行業
金屬材料冶煉二脫色碳總產值下跌量較多，去年中國人內地金屬材料制造制造業碳總產值下跌消費量約18億立方米，占云南省碳總產值下跌消費量的15%左右側。進行“雙碳”目的值下，金屬材料制造制造業有著巨形的碳降碳壓。利用全地球型金屬材料職業平臺發布的碳達峰碳與自駕線路圖，整合中國人金屬材料制造制造業商會減碳目的值，比如到未來十年，我國金屬材料制造制造業減碳30%，則這里這段時間金屬材料制造制造業需積累降碳5.4億立方米。我國金屬材料總產值占地球總總產值的一邊以內，進行金屬材料制造制造業的降碳.我國“雙碳”目的值的確立寓意大量。氫在塑料這個企業可APP于氫礦冶材料工程、生物燃料等數個幾個方面，以氫礦冶材料工程規模性最大程度。氫礦冶材料工程在運用氮氣當作碳在礦冶材料工程時中的完美重現用途，然后體現之源降碳，而傳統與現代的煉鐵煉鐵高爐煉鐵是以傳統的煤炭為根基的冶煉原則，碳廢氣占總廢氣量的70%以上。氫礦冶材料工程是塑料這個企業體現“雙碳”最終目標的紅色突破性技木。202在一年《“十四五六”工業黃綠色壯大設計》披露，著重指出要下大力積極深入推進氫能源汽車根基服務設施搭建，積極深入推進塑料這個企業非煉鐵煉鐵高爐低碳科技煉鐵技木的壯大。現的時候，氫冶煉水平的氧氣基本來來自煤，縱向減碳業務能力有現。氫冶煉水平包含鼓風爐氫冶煉和非鼓風爐氫冶煉兩根類項。鼓風爐氫冶煉指是進行在鼓風爐中噴吹氧氣或富氧氣體充當環節碳修復不起作用達到“環節氫冶煉”，非鼓風爐氫冶煉水平以氣基豎爐法應以流。我國豎爐氫冶煉水平趨于上坡的時候，同時受氧氣化學合成和運輸、高口感精礦等前提阻礙，多遠大市場規模運用和全我的生命時期深入降碳仍一 定多遠。從國際范疇看，氫冶煉工程材料的輕重工業企業化系統也已經完美，談起德國和日本這個地區等氫冶煉工程材料系統智領的地區也保持研發部門項目管理和檢驗時光段。不同全球各地各地生物質能源署統計匯總，老式焦爐的選用使用期限為30-40年，而近年國際煉鐵焦爐均勻爐齡僅為15年左右兩邊，在未來的相當長1段時光內，國際范疇內將仍以老式的焦爐煉鐵工序主流，環保焦爐冶煉工程材料系統將是分層期內首要的研發部門項目管理放向。氫冶煉工程材料的不斷發展是可以分階段完成：到2025年，認可中試儀器探究大多地輕重工業企業用氫燃料源汽車冶煉的必須性；到2020年，完成以焦爐天然氣、化學重工業等副成品中產出的氧氣實施輕重工業企業化產出；到2050年，實施混泥土高純氫燃料源汽車冶煉，這其中氫燃料源汽車以水電氣、風電設備及核電站電解拋光水主。化工行業
氧氣是組成氨、組成甲醇、油品強化和煤有機化企業中的至關重要企業原料，更有小部件副產氣成為回爐助燃的企業液體燃料利用。國家氫燃料電池連盟參數體現，2025年組成氨、甲醇、冶煉與有機醫藥化工流程氧氣分別比率32%、27%和25%。現有，企業用氫重要依賴關系化石綠色能源制取，明天根據綠色環保干凈的氫用于采用空間可觀。氨是氮和氫的無機化合物，多問題用途于氮肥、設備劑及礦業物料。鑲嵌氨的的需求重點源于水產業復合因肥料和化工業2大問題，在其中水產業因肥料占70%左古。全國能源資源署估計至2050年，也會有小于30%的氡氣采用鑲嵌氨和燃料油。如今，氨產量營養要的氫（化石主要燃料制取，稱為灰氫）首要是進行蒸氣甲烷氣體重整（SMR）或液化氣化來得到，每產量1噸氨會污染物約2.5噸二脫色碳。綠氫組成視頻氨則可少二脫色碳污染物。綠氫組成視頻氨首要機器儀器涵蓋可重復主要燃料電網的配置、電解拋光設備法設備拋光儀器水制氫機器儀器、空全自動灌裝機置、組成視頻氨裝置，這相應技藝水平面的配置國產車化能力較高。當中，酸典型的含堿電解拋光設備法設備拋光儀器水與質子互相互換膜電解拋光設備法設備拋光儀器水技藝水平面才能完成大小化的電解拋光設備法設備拋光儀器水制氫，東北地區的酸典型的含堿電解拋光設備法設備拋光儀器槽技藝水平面技藝水平面趨于穩定業當先技藝水平面。顯然，在中國外質子互相互換膜電解拋光設備法設備拋光儀器水技藝水平面均趨于穩定開始關鍵時期，且制造費過高，未來生活首要決定于主要燃料干電池技藝水平面成長 過程。大大小、低費用、不斷穩固的氡氣供應商是煤化工公司機械各個前沿技術運用綠氫的先決條件。總之短期貸款內煤化工公司機械各個前沿技術綠氫運用面對劃算性挑戰模式，但正在逐步再生能力綠色能源電站費用不斷下跌，到二零三零年內地部門地段現已滿足綠氫低價位，綠氫將邁入企業各個前沿技術，正在逐步稱得上煤化工公司機械分娩常規的化學原料。純氫氣、氫氣與天然植物氣的攪拌都能能為然氣輪機給予扭力，所以做到生產發交流電動機組相關行業的脫碳。氫鍋爐燃劑電池生產發交流電動機組有兩種類型模式。的是將氫鍋爐燃劑電池于然氣輪機，經過吸氣、擠壓、燒、排氣閥方式，助推交流電動機引發感應電流輸出，即“氫鍋爐燃劑電池生產發交流電動機組機”。氫鍋爐燃劑電池生產發交流電動機組機都能能被信息共享到供用水部門供用水運輸電路中，與制氫安全裝置分工協作反映，在用水低峰時電解拋光拋光水準備氫氣，用水高峰期時再能夠氫鍋爐燃劑電池生產發交流電動機組，借此做到能耗的適宜化充分利用，減輕信息無意間浪費。另的是充分利用水解水的逆反映，氫氣與氫氣（或氣）進行電光電催化反映添加水并產生出能耗，即“鍋爐燃劑電池技巧”。鍋爐燃劑電池可應于不變或手機一體式發水電站、緊急閥值發水電站、緊急水源、熱電聯供軟件系統等生產發交流電動機組產品。這倆種氫主要燃劑并網并網電站站站均存在的制造費較高的大問題。近年，主要燃劑電池組并網并網電站站站制造費大慨2.50-3.00/度，此一些并網并網電站站站制造費常見壓低2零元/度。諸如，近年火力并網電站并網并網電站站站制造費大慨0.25-0.40/度，風能電站并網并網電站站站制造費約為0.25-0.45元/度，太陽隊能并網并網電站站站制造費約0.30-0.40/度，核電廠并網并網電站站站制造費大慨0.35-0.45元 /度。對比圖并網并網電站站站制造費也可以表明，主要燃劑電池組的并網并網電站站站制造費要超過一些的類型的并網并網電站站站模式切換。因質子交互膜、電解拋光槽等中心環保設備基本信任原產，報價較高，放大原料料鉑的報價非常昂貴，使得氫能源火力發電報價較高。跟隨著對保潔新電力網能量技術的尊重，風并網并網生產生產發電量顯示廠、陽光直曬光時能等可重復利用新電力網能量技術并網并網生產生產發電量顯示廠占并網發充電電流的比倒不斷從而提高。2021年各國風力并網生產生產發電量顯示設備、陽光直曬光時能并網并網生產生產發電量顯示廠總安裝控制系統存儲空間5.6億Kw，占全社會中用充電電流的百分比高于了11%，到二零三零年風力并網生產生產發電量顯示設備、陽光直曬光時能并網并網生產生產發電量顯示廠總安裝控制系統存儲空間高于了1兩億Kw往上47。可根據IEA探析，在 2050年零碳釋放總體目標的場面下，風力并網生產生產發電量顯示設備、陽光直曬光時能并網并網生產生產發電量顯示廠在并網發充電電流中的占有率靠近70%。可重復利用新電力網能量技術并網并網生產生產發電量顯示廠在電力網控制系統中的反應越發越關鍵性。而且，風力并網生產生產發電量顯示設備、陽光直曬光時能并網并網生產生產發電量顯示廠的間歇式性和隨機性性，會影響并網變電的連著性和安穩性，由此儲能技術做相對于孤立的主將起關鍵性反應。電纜存儲策略到目前為止一般有抽水蓄能、鋰電子器材干充電電池、鉛蓄干充電電池、收縮氣流存儲等，但其中抽水蓄能比重可超過86%。與別存儲策略比，氫存儲具備有發出電用時長、占比化儲氫性價變高、運輸管理策略靈敏、會損毀生態圈環境等競爭優勢。其它，氫存儲軟件應用環境豐富多彩，在電側，氫存儲電夠 以減少棄電、平抑起伏；在電力部門測，氫存儲電夠 為電力部門運作調峰功率和緩解放松輸變火車線路無復流等。現下，受技巧、經濟能力等情況的制度，氫微電網技術的廣泛應用仍會面臨很多問題。1立方米面，氫微電網技術系統效果對于較低。氫微電網技術的“電—氫—電”習慣現實存在四次正能量準換準換，整體的效果40%前后，不高與抽水微電網技術、鋰動力電池微電網技術等70%前后的正能量準換還原成效果。另1立方米面，氫微電網技術系統代價對于較高。之前抽水蓄能和縮小廢氣微電網技術代價約為7,00零元/Kw，電光電催化微電網技術代價約為2,00零元/Kw，而氫微電網技術系統代價約為13,00零元/Kw，遠高與相關微電網技術習慣。氫儲電當前仍仍處于踩油門的階段，202半年中國氫儲電一鍵裝機量約為1.5MW，氫儲電滲率缺點0.1%。氫儲電在進一步驅動燃料的領域碳達峰碳與步驟將起著明顯影響。成長中一個國家成長改善委和成長中一個國家燃料局于202半年頒布實施的《就較快進一步驅動當下儲電成長的教育指導強調的意見》強調，到2025年保持當下儲電從商業樓化前中期向投資額化成長轉移；到中國未來十年，保持當下儲電多方面的資源優化配置成長。氫儲電當作當下儲電模式，中國未來成長前景廣闊的。搭建崗位自然能源具體需求主要的在暖氣（三維空間采暖）、集中供暖（人生熱開水）等的電磁能耗費。與先天氣集中供暖（最易見的集中供暖氣體燃料）等競爭者性系統相對比較，氡氣集中供暖在高效率、直接費用、安全管理和根本設備的必須性等因素當下不弱于與劣勢。隨著純氫的采用要新的氮氣工業鍋爐或對涉及途徑做出廣泛的變革，在建筑物中采用純氮氣的代價相對而言較高。比如，拉丁美洲的氫燃料源采用比別的省份開始要早，但現階段氫燃料源采暖代價卻仍然是綠色氣采暖代價的2倍以上內容。然而到2050年，當空氣能熱泵成為了最社會經濟的選澤時，氮氣暖氣的代價很有可能仍將比綠色氣采暖代價高50%。氯氣是可以順利通過純氫或許與具備著氣混雜推送，運行純氫模式對管線讓更高的。氯氣還機會性使得鋁制具備著氣管線的應急危險，需用聚乙稀管線轉變成目前管線。類似這些投資加盟我們對極大的商業圈建筑材料或省市取暖器網總的來說一機會性具備著區域經濟實際意義，但我們對較小的房屋模塊總的來說一則機會性的成本過高。因為，初期氯氣在房屋物中的采用將常見是比調風格。氯氣與本身氣比調，按空間確定的比率就能夠以達到20%，而不用創新目前設施管理設備或通道。和采用純氫相較，將氯氣比調到本身氣通道中就能夠大幅度降低生產投入，和平四季性用能標準。時間推移氯氣生產投入的急劇下降，美洲、海外和中等具有本身氣基本知識設施管理和有機化學會提升低生產投入氯氣的東北部，還有機會開始在房屋物的集中集中供暖、集中供暖中采用氯氣。芬蘭船級社DNV預測，在二零三零年代后期處理，純氫在古搭建中的用還有機會超越混氡氣；到2050年，氡氣在古搭建集中供水和供水資源總意愿中約的比例為3-4%。
