東北地區生物質電池箱油船產業雖不久較早，但近四年行業市場直通車點擊暴漲，踏入單位迅速就會增加。隨著國家雙碳目標的指標下達，傳統重工業等領域正積極推進清潔能源轉型，運輸船舶作為污染排放大戶，也正加快步伐，選擇燃料電池船作為重要的轉型突破口之一。今年3月，國家《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》提出，要積極探索燃料電池在船舶、航空器等領域的應用，不斷提升交通領域氫能應用市場規模。因此，氫船的推廣也成為燃料電池多元化應用的標志性進展之一。貿易市場搜索指數的“飆升”而使得到來的是愈來愈越小的的企業逐漸開始進入，但基于發展比較晚我們國內與歐洲中世紀國內仍有較多比差，在這類背景圖下全球氫船可否實現了“彎路超車“，提速實現最優階段目標呢？
一方面是船舶的減排壓力與日俱增，另一方面，是氫能船舶熱度高漲，從國家到地方制定的氫能發展規劃中，氫燃料電池船舶應用的比重也在不斷上升。據勢銀能鏈不完全統計，目前國內已明確提出推廣燃料電池船舶的省市主要分布在長三角和珠三角領域以及內陸水運支系發達地區，主要地區為浙江、廣東、安徽、湖北、四川、江蘇等地。其中浙江和廣東兩地是國際船舶運輸大省，有大量的船舶運輸需求。為確保財產鏈建立健全完全便捷的發展，在船用清潔燃料電池組好產品的條例與標準的多方面，我國也快馬加鞭，僅今年的本年就制定十項有關方式——
2022年3月，中華人民共和國海事局印發了《氫燃料電池動力船舶技術與檢驗暫行規則（2022）》。該規則表明，即日起氫燃料電池動力船舶的設計、建造、營運、檢驗和檢測都應符合該規則的相關規定。
2022年4月，中國船級社（CCS）發布了《氫燃料電池》、《氫氣瓶》、《重整裝置》等3份涉及船用氫燃料電池系統的產品檢驗指南。這3份指南分別對氫燃料電池相關的氫氣生成、氫氣儲存、燃料電池3個關鍵部件的材料選取、設計及技術要求、試驗測試等做出詳細要求。
以上政策或規則的出臺，都使氫船技術檢測逐漸變得有法可依，確保了船用氫燃料電池產品的安全性和可靠性，也標志著國內氫燃料動力船舶進入全新階段。時間推移現行政策多方面好，目前清潔燃料電瓶船舶制造進展情況入駐發展趨勢新階段性，很多單位表示來勢洶洶推進某些的探析。據勢銀能鏈不完全統計，國內已有武漢眾宇動力、大連物化所、中船712所、攀業氫能、國氫科技、未勢能源、中科嘉鴻等燃料電池企業在船用燃料電池方面有所研究，并初步獲得成效；明天氫能、國鴻氫能、新源動力、伊騰迪、弗爾賽等燃料電池企業還申請了相關專利成果。同時，一些知名高校、研究所等也開始重視船用燃料電池系統的應用與研究，例如中船重工711/712/719所、上海海事大學、大連海事船舶研究院、廣西新能源船舶電池工程技術研究中心、集美大學、華氣厚普、中國船級社、中氫博創等等均已有所布局；其中，還有一些船企包括杭州現代船舶、廣東眾江船艇、江龍船艇等代表企業正聚焦于船舶綠色能源的轉型。（注：上述企業為勢銀能鏈不完全統計，如有遺漏歡迎補充）
因甲乙雙方企業主的提高選址，2023年莫染為氫船發展方向的另一更重要點位。據勢銀能鏈不完全統計，僅過4月就有多項氫船相關信息——從以上相關新聞來看，國內燃料電池船舶進展速度明顯加快，目前已具備了燃料電池船舶的關鍵系統、船身等關鍵技術的設計能力。同時，正在往商業業化方向大步邁進。勢銀能鏈認為，未來，隨著燃料電池船舶中關鍵技術的不斷突破、氫氣補給與儲運裝置的升級、配套設施的不斷完善，氫船的應用發展能夠進一步提速，有望實現燃料電池多遠化應用端的“彎道超車”。
